随着预订量开始减少，航空公司正在敲开托运人的大门，为12月份从中国到欧洲的航班提供折扣价格。
然而，没有市场崩盘的迹象，在2月1日农历新年假期到来之前，利率很可能在1月份获得新的动力。
根据宁波集装箱货运指数（NCFI）的评论，本周现货运价继续走软，尽管处于高位。
“欧洲和地中海航线空间过剩，”NCFI表示。“航空公司加强了营销力度，现货价格继续下降。”
事实上，Loadstar本周已收到来自中国货运代理的几份未经请求的空间和价格“报价”，12月中旬从盐田到费利克斯托的货运价格降至每40英尺13000美元。
鹿特丹的房价也显示了出来，看来英国的房价现在又回到了与荷兰中心相同的水平。
此外，在指定的远洋航线和200万联盟航线上，设备和空间方面的价格都是“有保证的”，并且包括所有费用，航线上不再收取额外费用。
WCI亚洲至美国西海岸现货价格本周微升1%，至每40英尺10058美元，而东海岸现货价格上涨3%，至每40英尺13139美元。
包括保费附加费在内的FBX在美国西海岸上涨了4%，至每40英尺14478美元，而东海岸部分本周上涨了3%，至每40英尺16390美元。
而在跨大西洋地区，WCI保持不变，从北欧到美国东海岸为每40英尺6272美元，而FBX本周上涨4%，至每40英尺7595美元。
自3月份以来，大西洋两岸的运价飙升了280%以上，与主要航线类似，没有任何回落的迹象。
事实上，根据海洋情报机构本周的分析，并以历史为指导，该机构表示，大幅降低班轮运输费率可能需要近三年的时间。
他补充说，在黑色星期五和感恩节之前，电子商务交易量不错。
“大型电子商务巨头都有自己的定期租船合同，但仍有额外的交易量。一家顶级电子商务公司要求立即向欧洲提供额外的租船合同，因为其自身的租船合同无法满足其所有交易量。”
但他表示，过去两周的利率一直保持稳定。
“已经有许多特许协议，包括临时协议和计划协议，这有助于软化市场利率，因此我们在最近几周没有看到大幅增长。”
从欧洲到美国的利率也在上升，希思罗机场到北美的利率上升了10%，达到5.03美元，从法兰克福的利率上升了3.2%，达到4.47美元。
一家总部位于欧洲的货运代理公司表示，航空公司正在通过欧洲将亚洲运量运往北美。