地面处理拥堵拖累了上个月的空运增长，突显出该行业在货运基础设施方面“缺乏投资”。
根据 Clive Data Services 的数据，11 月的销量环比下降 1.2%，扭转了圣诞节前旺季的传统趋势。
“尽管运力增加了 0.5%，但与 10 月份相比，上个月的货运量有所下降，而 11 月份的整体航空货运费率环比上涨了 8%，”Clive 补充道。
与 2019 年 11 月的数据相比，货运量下降了 3%，运力下降了 12%，但比率比 Covid 之前的水平高出约 159%。
Clive MD Niall van de Wouw 表示，11 月份的全球载客率比 10 月份低了两个百分点，这“非常了不起”。
他解释说：“这种意外的逐月变化不是由于需求不足，几乎可以肯定是因为货物无法通过系统有效地推送。
“这也是我们在美国西海岸港口的海运市场上看到的报道。 劳动力短缺是所有行业的一个因素，但这尤其对空运这样的劳动密集型行业产生影响，尤其是在地面。
“机场拥堵似乎是该行业因缺乏货运处理投资和增值而必须付出的代价。”
事实上，The Loadstar 周一报道说，洛杉矶和阿姆斯特丹等主要枢纽的机场仓库拥堵是如何造成巨大瓶颈的，地勤人员指责货运代理不收货。
van de Wouw 先生补充说：“目前地面上的低效率必然会给航空公司、货运代理和托运人等带来机会成本，因为货物将错过航班。”
“两个月前，我们将进入传统旺季的航空货运市场描述为‘脆弱’，这种脆弱性在社交媒体视频中得到了体现，视频显示无数托盘和集装箱在停机坪上等待。”
Flexport 在其最新的客户更新中表示，阿姆斯特丹的拥堵情况正在改善，但其他欧洲枢纽仍在遭受苦难。
货运代理补充说：“预计将持续到今年年底，并对所有货运代理的运输时间产生负面影响。 为了解决这个问题，码头正在雇佣更多的临时员工，实施新流程并重新考虑他们的基础设施。”